以提货单为例，自14世纪以来，从托运人向收货人运输货物的过程一直需要交换某些特定文件，否则业务就无法开展。与此同时，此类文件又充当了货物所有权、以及货物装运和收据证明。即使在21世纪的今天，除非收货人出示相应提货单的实物副本，否则依然无法在目的地港口接收货物。由于必须以原始文件形式才能证明货物运输的真实性，因此很难想象，对于一个价值50亿美元的全球货运行业来说，其发展方向竟然是将这些证明文件运送到世界各地。

但现在，情况已经有所改变——像马士基（Maersk）和中国远洋运输（集团）总公司等企业开始在分布式账本上试验电子提货单，这些电子提货单可以被用作为货物所有权证书和运输凭证。随着时间的推移，他们建立的区块链也会把物联网设备整合到工作流程中，一旦托运货物到达精确目的地之后就会自动触发付款或其他义务，无需人工干预。

所以，我们其实可以将NFT视为另一种区块链应用，旨在解决一个非常具体的问题，而不是单纯的数字货币。

实际上，数字艺术家早在2014年就已经有了这种构想，他们创作和分发了数百万个纯数字艺术作品，然后将其上传到Tumblr等微博客网站，许多作品开始在社区被广泛转载，但这些作品基本上没有署名、也没有作者等背景信息。坦率地说，这些艺术家非常忠于时代精神，他们并没有真的期望通过这些作品得到补偿。

但是纽约大学教授Kevin McCoy和技术专家Anil Dash认为这种做法不妥，他们认为艺术家应该主张获得自己作品的所有权。也就是说，如果没有其他理由，艺术家创作的作品所有权应当归于自己。

于是，Anil Dash和Kevin McCoy设计了一个解决方案，即：生成一种代表数字资产所有权的代币，然后将该代币附加到可以自由交易的区块链上，从而创建出一条强大的数字所有权轨迹。值得一提的是，Anil Dash和Kevin McCoy本可以被称为是第一个设计出NFT原型的人，但由于这套解决方案还不是非常完美，加上当时技术限制，无法将实际数字人工制品附加到区块链上，结果他们创建的代币只能与基础资产松散地联系在一起，仅用作为实际人工制品的数字化表现。

但即使在今天，大多数NFT还是只提供与基础资产的连接，或者充其量只是一种“压缩”的数字化表现而已。这意味着即使您在NFT上花费了数百万美元，但对基础数字资产的访问权仍可能取决于托管该数字资产的站点是否仍处于正常或活动状态。

这一事实体现出NFT与加密货币之间的一个最根本区别：比特币等本身就是一种有价值的资产，但NFT不是数字资产，它们只是一种所有权的象征。即使购买NFT可能意味着拥有了一种对基础资产的所有权主张，但是您的代币不能用于行使与所有权相关的任何权利。举个例子，你无法阻止其他人访问基础资产、也无法阻止其他人利用这些基础资产进行寻租套利。 (责任编辑：admin)