最近，联盟链登陆应用的话题已经在互联网上讨论，特别是区块链在中国新基础设施七大方向的结合。许多同事也在研究和表达它。

　　新基础设施(新基础设施建设)包括7个主要领域，包括超高压、新能源汽车充电桩、5G基站建设、大数据中心、人工智能、工业互联网、城际高速铁路和城市轨道交通。这七个领域可分为三大网络:信息网络、交通网络和能源网络。区块链是一种合作关系。这些网络方向是否与区块链技术紧密结合？可能有一些，但今天的主题不是这些区块链紧密联系的方向。区块链技术仍处于早期发展阶段。如何登陆以及与哪个行业合作仍在讨论和研究中。它可能在2020年或三年后落地，如果不考虑这些所谓的“实际应用”方面，区块链还有用吗？

　　至少有一个方向是有用的，并且已经使用了很长时间。它被称为“通用认证经济”。

　　令牌最初被翻译成令牌，后来由于孟雁、袁道等人的倡导和推动，被翻译成了“郑桐”。这是一个很好的翻译。代币在经济系统中的应用和代币的一些性质，如第一，需要流通的和可以交易的，可以用流通证书和流通证书很好地解释。第二，代币本身就是一个证明。

　　从这个定义出发，我们可以思考以下三个问题。

　　1、麦当劳或信用卡的积分都是通行卡吗？

　　2.直通经济有什么用？

　　3.项目总证书与公司权益之间有什么关系？什么是货币份额的平等权利？如何合作产生协同效应？

　　我们将根据下面要表达的问题组织内容。

　　关于第一个问题，很多公司在很多场景中都有完整的系统。这是一个普遍的证据吗？不，因为这些点数不能顺利流通和交易。积分是一个证明，但不能流通，所以它不是一般的证明。

　　以我的个人经历为例。我使用国内信用卡。当我吃火锅时，我用这张信用卡支付，然后我有相应的折扣，比如95%或88%。当我花够钱的时候，我可以买一些积分购物中心的保温杯或者电子产品，这样我就可以坐在贵宾室里等飞机了。大多数都是这些功能。

　　国内信用卡系统和网络不如北美发达，这也是支付宝和微信支付的主要原因之一。这就是所谓的不完善的金融基础设施，它直接取代并进入电子支付。这是另一个话题。当我在国外学习的时候，我申请了一张美国运通卡(美国运通卡是上面有百夫长头像的卡)。我申请了一张普通的信用卡，但是里面大约有20，000点。这一点可以用来直接购买从卡尔加里到温哥华的机票，相当于在中国申请信用卡。那么信用卡积分基本上足够我从北京飞到上海了。这只是第一个。更令人惊讶的是分数可以转移。有些人专门收集积分。我记得当我不需要把点数转移给他人时，有一个相对开放的价格，大约200美元。这有点过了，但还不是过，为什么？由于这些点数没有公开交易市场，我需要找到(或被找到)收集点数的相关机构或个人，然后进行交易。整个交易过程不是实时的，但对方先赚钱，我转到点，或顺序颠倒，从而产生信任问题。因此，“通行卡”的“通行”只完成了一半，但信用点数的转移却比国内信用卡更进一步。这发生在七八年前，这表明北美的信用卡积分系统相对完善。

　　如果信用卡积分以代币的形式出现，并直接与交易所联系进行交易，这被视为通过。

　　关于后两个问题，我们可以一起说:一般证据经济的用途是什么？项目总证书与公司权益之间有什么关系？如何合作产生协同效应？

　　以往国内对普通证书经济的研究更多地关注于将普通证书视为在一个系统中流通的货币，因此专家们经常将哈耶克先生的《货币的非国家化》等关于货币的书籍列入推荐名单。

　　通行证在组织内外形成一种良性循环，激励内部“员工”更加努力工作，吸引外部资源更好地进入。

　　就我个人而言，我更感兴趣的是代币和股票之间的关系，以及如何合作以产生更大的利益。这个领域的文章很少，我只能摸索研究和实践。因此，我希望对这个话题感兴趣的读者能留下一个信息，以便进一步讨论。

　　通用证书有多种类型:证券通用证书和功能通用证书。一些学者还将分布定义为0次、1次、2次、3次等等。这些理论研究是好的，面临着更宏大的课题。我想看到的是股权激励和传递激励之间的相互作用，即组织内部的激励(公司或非公司、社区等)。世界上第一家股份有限公司应该是成立于17世纪的东印度公司。然后是股权、股份、责任、权力、分红等方面的治理和融资方式。持续了300到400年。我建议读者也应该涉猎关于历史和公平的书籍。我认为这比研究实际公司管理的货币理论更有用。

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