老城区进行道路改善就很难从拓宽道路的宽度来解决交通的问题，那么怎么解决呢？做过城市规划的人都知道，第一步是将人车分流，在道路的上面建一个人行天桥，让人走上面，车走下面；第二步将机动车和非机动车进行分流，机动车走机动车道，非机动车走非机动车道；第三步将车按照功能和服务类型分流，公交车和紧急用车走公交车道和紧急车道；那这样分流之后还可能存在大量交通量拥挤的问题，如何解决呢？

在原有的路的上面再修一个高架路，类似于我们现在大部分城市都有的二环高架，再度做分流。

这个类比就相当于闪电网络，这些分流的功能通道设置就类似于比特币的闪电网络。当然这并不能完全解释清楚闪电网络的工作原理，因为它涉及金融支付的抵押借贷问题，更像银行和担保公司、以及小贷公司的流通问题。但是由于这样比喻的复杂程度要远高于上面我们将其比喻为城市道路分流规划，所以我们没有做这样的比拟。而正是因为借贷抵押映射的问题，才导致了闪电网络目前仍然存在很大的争议性。

闪电网络「硬币的两面」

闪电网络虽然从 15 年开始提出，但是它目前仍然处于开发阶段，将来它是否能像开发者期许那样实现它的功能，仍然需要时间的检验。在《技术的本质》一书中，提到技术的发展是需要理论的完善和丰富进行支撑的，我们相信闪电网络技术的发展在解决方案和理论越来越丰富的情况下，将极有可能实现，因此闪电网络可能带来的优势不容忽视：

硬币的正面

• 交易速度快

闪电网络如果正式运行成功，其交易速度就正如其名字一样闪电般地完成。你不必等待几十分钟等待多笔交易的完成，交易瞬时就可以完成。就像电话的链接对电报机的革命一样（以前的电报机需要转到中间站，中间站再转到下一个地点的中间站，然后再转接到相应的接报机上）瞬间就可以完成信号的链接和信息的交流。闪电网络的完成将可能彻底挑战现在 Visa、MasterCard 和 PayPal 等传统支付系统。

• 交易费用低

由于闪电网络是链下进行的，对主网的负荷压力并不大，因此可以节约一大笔交易费用，从而使得交易费用可以非常低。如果闪电网络的交易费用能够低于现在金融系统的清结算费用，那么我们可以看到大规模的加密货币支付方式将变成现实。

• 安全性高

我们知道绝大多数加密货币都不是完全匿名的，在进行钱包或者交易所注册时，我们都需要进行 KYC 认证，因此中心化的交易所和钱包仍可以跟踪从一个钱包到另一个钱包的交易。但是在闪电网络中，大部分交易都发生在主网之外，因此几乎不可能跟踪到通过闪电通道进行的所有小额支付。 (责任编辑：admin)